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China se enfrenta a altos aranceles de la UE sobre las ventas de vehículos eléctricos.
Después de que la mayoría de los estados miembros de la UE aprobaran, las importaciones de automóviles eléctricos chinos serían gravadas fuertemente.
Los legisladores de la UE sienten que los subsidios injustos del estado chino a sus autos amenazan al sector automotriz europeo, por lo tanto se están imponiendo aranceles.
Durante cinco años, los aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China aumentarían del 10% hasta un 45%, lo que plantea preocupaciones sobre el precio de los vehículos eléctricos.
Los aranceles, que dividieron a los estados miembros de la UE, incluyendo a Francia y Alemania, corren el riesgo de desencadenar una guerra comercial con Beijing, que los calificó de proteccionistas.
China depende de productos de alta tecnología para revitalizar su economía, y la UE es su mayor mercado de vehículos eléctricos.
Durante las últimas dos décadas, el sector automovilístico nacional ha experimentado un desarrollo significativo, y marcas como BYD han comenzado a ingresar en mercados extranjeros, lo que ha suscitado preocupaciones en la UE de que sus empresas no podrían competir con precios reducidos.
En verano, la UE impuso impuestos de importación a los fabricantes chinos en varios niveles. La votación del viernes determinó si se aplicarían durante cinco años.
Los cargos se basaron en estimaciones de la ayuda estatal china que recibió cada empresa después de una investigación de la UE. La Comisión Europea impuso cargos a SAIC, BYD y Geely, tres marcas chinas clave de vehículos eléctricos.
Los aranceles dividieron a los miembros de la UE. Alemania, cuyo sector automotriz depende de China, se opuso a ellos. Muchos miembros de la UE se abstuvieron.
Los fabricantes de automóviles alemanes han protestado. Volkswagen califica los aranceles como “un enfoque equivocado”.
Francia, Italia, los Países Bajos y Polonia apoyaron los aranceles de importación. Solo una mayoría cualificada de 15 miembros podría haber detenido la propuesta de aranceles.
BDI, el principal grupo de presión industrial de Alemania, instó a la UE y a China a continuar las negociaciones arancelarias para evitar un “conflicto comercial en escalada”.
La Comisión Europea, que votó, dijo que la UE y China “trabajarán arduamente para explorar una solución alternativa” a los aranceles de importación para abordar la “subvención perjudicial” de los automóviles eléctricos chinos.
Los aranceles fueron “injustos” y “irrazonables” para el Ministerio de Comercio de China, pero las negociaciones pueden resolver el asunto.
China puede retaliar con aranceles, lo que preocupa a organizaciones de la industria no automotriz.
Un grupo comercial de coñac francés alegó que el gobierno “nos ha abandonado”.
“No entendemos por qué nuestro sector está siendo sacrificado de esta manera.”
Exigió una solución negociada para “evitar que nuestros productos se enfrenten a un recargo que podría excluirlos del mercado chino”.
‘Preocupaciones serias’ sobre las ventas en el Reino Unido
Las matriculaciones de vehículos eléctricos a batería en la UE disminuyeron un 43,9% en agosto.
La asociación comercial de la industria dijo que las asociaciones comerciales y los importantes descuentos de los fabricantes impulsaron las ventas de automóviles eléctricos en el Reino Unido a un nivel récord en septiembre.
Los fabricantes de motores y los comerciantes (SMMT) expresaron “serias preocupaciones ya que el mercado no está creciendo lo suficientemente rápido como para cumplir con los objetivos establecidos”.
La industria ha advertido que los conductores necesitan más incentivos para elegir los eléctricos para ayudar a los fabricantes antes de la prohibición prevista de los automóviles nuevos de gasolina y diésel. El Partido Laborista se ha comprometido a adelantar esta prohibición a 2030 después de que los Conservadores la retrasaran a 2035.
Los objetivos de ventas de coches eléctricos son necesarios para los fabricantes. Al menos el 22% de los coches vendidos este año deben ser de emisión cero, con el objetivo del 80% para 2030 y del 100% para 2035.
Los fabricantes que no cumplan con las cuotas podrían ser multados con £15,000 por vehículo.
Los ejecutivos de BMW, Ford y Nissan escribieron a la Canciller Rachel Reeves el viernes que el sector fracasará en estos objetivos.
Los vehículos eléctricos eran “obstinadamente más caros y los consumidores dudan en invertir” debido al aumento de los precios de la energía y los materiales y las tasas de interés de los préstamos. El precio promedio de un vehículo eléctrico en el Reino Unido es de £48,000.
Otro obstáculo para la adopción de vehículos eléctricos era la “falta de confianza” en la infraestructura de carga del Reino Unido.
